Analys av värmeavledning av LED-bilstrålkastare

Under en lång tid har LED-värmeproblemet plågat hela branschen, och inför en starkt växande bilstrålkastarmarknad vill jag inte missa det. Därefter kommer vi att diskutera hur man kan övervinna värmeavledningsproblemet i pannlampans lilla utrymme, för att uppnå den nationella standarden för lampan vid en omgivningstemperatur på 50 ℃, och den högre korsningstemperaturen får inte överstiga 80 â „ƒ.

För närvarande är designeffekten hos halvljus- och helljuslampor för bilar koncentrerad mellan 40 ~ 60W, medan bilen når mer än 80W. Dessutom är värmeenergin som genereras under hög effekt, såsom sidomarkeringslampa och riktningslampa, inte lätt att överstiga 80 ℃, så det kommer att vara ett svårt problem för ingenjörer att lösa problemet med värmeavledning.

Värme och rymd är oskiljaktiga. Under villkoret av stort utrymme kan du välja en billigare värmeavledningslösning. Till exempel kan gatlyktan enkelt lösas genom att öka värmeavledningssätet i aluminium, men om mobilen utökas kanske ingen vill ha det. Om det inte löser sig blir det som att hålla i en varm potatis. Därför används den konstgjorda grafitkylflänsen för att sprida värmen för att bilda en värmekälla och homogenisera den omgivande temperaturen.

Med begreppet rymd kan vi förstå värmekällan och den erforderliga övre gränstemperaturen. Värmekällan överför temperaturen till ytan och sedan till gasen genom fast värmeledning. Gaskonvektionen är långsam och passiv, så det är särskilt viktigt att först lösa det övergripande förpackningsmaterialet och värmekällan.

Det är välkänt att led-chips omvandlas från el till ljus. Generellt är verkningsgraden endast 30 %, och de övriga 70 % blir värme. Om värmen inte försvinner i tid kommer ljuseffektiviteten att minska. CSP-strukturen som används av bilstrålkastare är relaterad till antalet watt och mängden värme som genereras; För det andra, den termiska ledningsförmågan hos övre och nedre material, vilket påverkar den övergripande temperaturlikformigheten; Tjockleken på dessa material är tre. Tabell 1 visar värmeledningsförmågan för olika material. Med dessa koncept kan vi börja lösa problemet med värmeavledning.